Deux possibilités de calcul :
- Utiliser notre calculateur
- Calcul manuel :
1ère étape : la distance en km
Se rendre sur Google Maps – clic droit sur le lieu de départ – « mesurer une distance » – clic gauche sur le lieu d’arrivée – la valeur en km s’affiche en bas de l’écran.
N.B. : Maps indique les kilomètres et les « mi » qui correspondent eux, aux miles soit l’unité de distance terrestre anglo-saxonne – à différencier des milles nautiques.
2ème étape : le calcul du temps de traversée
En partant sur une vitesse moyenne de 5,5 nœuds, le calcul est le suivant :
- Distance en km ÷ 1.852 (conversion en milles) ÷ vitesse moyenne du bateau ÷ 24 = résultat en jour(s)
Soit pour une distance de 5 000 km et une vitesse moyenne de 5,5 nœuds :
- 5000 ÷ 1.852 ÷ 5,5 ÷ 24 = environ 20 jours de traversée.
Comment connaître la vitesse moyenne d’un voilier ?
À catégorie équivalente, plus un bateau est long, plus il sera rapide. Les chiffres suivants le nom du modèle indiquent généralement leur longueur en pieds. Le Sun Odyssey 43 par exemple, mesure autour de 43 pieds soit environ 13 mètres (1 pied = 0.3 mètre ; X pied(s) ÷ 3.3 = Y mètre(s)).
L’une des autres caractéristiques influençant la vitesse des voiliers est bien évidemment leur poids. Voici un aperçu des différents matériaux utilisés en architecture navale du plus lourd au plus léger :
| Matériau | Estimation poids coque + pont seuls pour un voilier de 12m | Atout principal | Notes |
|---|---|---|---|
| Ferro-ciment | 4,5-5,5T | Coût | Adapté aux constructions amateures et moyens financiers modestes. |
| Acier | 3,5-4,5T | Coût. Matériau déformable. Simplicité de soudure. | Adapté aux expéditions polaires. Sujet à la rouille, retouches de peinture anti-rouille incessantes. Sujet au phénomène d’électrolyse et à la condensation. |
| Polyester | 2,2-2,8T | Faible coût et polyvalence. | Représente l’immense majorité des voiliers. Sujet au phénomène d’osmose. |
| Aluminium | 1,8-2,2T | Rapport « poids/ résistance ». Matériau déformable. | Très adapté aux expéditions polaires et voyages au long court. Sujet au phénomène d’électrolyse et à la condensation. Cher à l’achat. |
| Contre-plaqué/époxy | 1,5-1,9T | Réparabilité et rigidité offrant de bonnes performances. | Assez peu commun. Très bon ratio rigidité/ poids. |
| Carbone | 1-1,3T | Meilleure combinaison rigidité/ poids. | Coût très important. Réparations difficiles. Adapté à la compétition. |
Voici donc plusieurs estimations de vitesse pour un voilier de croisière en polyester et aux allures de portant en configuration « classique » grand-voile + génois :
| Longueur entre 9 et 11m | Longueur entre 11 et 13m | Longueur entre 13 et 15m | |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne (nœuds) | 5,5 | 7 | 8,5 |
Pour aller plus loin et comparer les performances de la majorité des voiliers commercialisés : bateau.ouest-atlantis.com.
